如果无侦-8可空中回收

  无侦-8从一开始就是“神秘的飞行器”。“无侦”自然是无人侦察机，这一点不保密。除了国庆阅兵上公开的外观，以及可以推断的尺寸数据，其他数据一概欠奉。一般认为，这是火箭动力的，最高速度达到M3（一说达到M5-7），升限达到50000米，但在短暂的动力段后就是滑翔飞行。由轰-6携带到空中发射后，执行任务后自主返回基地。

  无侦-8的航程是个迷。从火箭动力和大气层内飞行来说，航程不可能多大，网传的8000公里可能夸张了。滑翔可以增程，但大气层外的弹道飞行还没有空气阻力呢。实际上对于相同的火箭动力和燃料量来说，加速爬升到大气层外然后弹道飞行，还是提前压平在大气层内滑翔，最终能够达到的航程相差不大。气动滑翔的基础是动能（或者用位能换来的动能），动能来自于速度，速度来自于能量，而能量是守恒的，不会因为气动滑翔而生出来额外的能量。

  高抛弹道飞行和高超音速滑翔的差别是后者可以在飞行中机动，而且飞行轨迹低，既不便于对方远程预警，更有助于自己“看个真切”。

  也就是说，比照弹道导弹，从无侦-8的体积和重量推算，考虑到空中发射的初始速度和高度加成，2000-3000公里级的航程才是合理的。8000公里级的弹道导弹要大多了。

  近日流传的一张图似乎证实了，但无侦-8部分又似乎与国庆阅兵上的展示有所不同

  无侦-8的携带和飞行状态从未有公开图片流传。近日流传出一张轰-6腹下携带一架黑色三角翼飞行器，一般认为这是无侦-8，也有的人觉得比无侦-8更大、机翼形状也略有不同。

  就国庆阅兵状态的无侦-8来看，没有可见的进气口，火箭动力的猜测是有根据的。

  火箭动力简单、可靠、推力大，但上班时间不长，一般不宜用作飞机动力。二战末年德国Me-163是少见的已知火箭动力飞机之一，可以在短得惊人的跑道上起飞、爬升，但到达作战高度后，一次交战就差不多该返航了，否则就直接跳伞吧。

  现代火箭技术容许可变推力、多次点火，可以大幅度延长动力飞行时间，但对于远程战略侦察来说，还是很不够。在理想情况下，火箭动力应该改为冲压动力。

  如果只要求M3的话，亚燃冲压就够用了，技术难度较低。无侦-8是否有高超音速的考虑，这是坊间一直在猜测的，但那就需要超燃冲压了。中国正好在这方面世界领先。两者都可以大幅度延长航程，速度则是M3和M6的差别。

  1、航程可由轰-6补充，还增加了航线、初始速度和高度降低了加速和爬升的燃料消耗，延长航程

  但还是要解决回收问题。返回到本土基地滑跑着陆当然是一个办法，这也是现有无侦-8的回收方式。但无侦-8的气动外形决定了着陆速度低不了，需要较长的跑道和较好的天气。出击还有突然性可通过，返航就需要避开已知的敌人防空和空中威胁。这就限制了能用的基地。

  如果能空中回收，就大幅度提升了返航目的地的选择，也可较灵活地避开恶劣天气的影响。如果目标区比较远，航程不够，还可以“迎上去”回收，大幅度提升可用的侦察范围。

  无人机空中回收一直是个难题，最早的空中回收是从卫星胶片回收开始的。早期侦察卫星用胶片照相机，每过一段时间就抛下一个密闭容器，用降落伞减速。在卫星轨迹下方空中待命的飞机或者直升机必须及时钩住伞绳，晚了就掉海里，再也找不到了。

  随着无人机的发展，美国DARPA开始研究无人机的空中回收问题。正好，空中加油发展了几十年了，有大量研发和使用经验可以借鉴，X-61 Gremlin就是为这个目的研制的研究机。

  无人机像软管加油一样自主对接上回收探头，关掉发动机，后面的事情就简单了

  无侦-8的低速操控不好，对跑道降落的长度要求比较高，但回收飞机和空中对接时的飞行速度还是大大高于着陆速度的，有利于避开无侦-8的低速操控问题。

  更加彻底的处理方法是增加一台小型涡扇发动机，用于返航和回收作业，俄罗斯Kh-55巡航导弹的发动机布置可以借鉴。

  Kh-55的小涡扇在储存状态下是收入弹尾的，发射后弹出。与“战斧”那样固定在弹体内的设计相比，在巡航时改善发动机的进气条件，也简化进气道设计，但增加弹出机构，也留下弹尾无用空间。

  对于无侦-8改进型来说，小涡扇在任务段巡航的时候不弹出，降低阻力，只有在返航时用于增程和减速飞行时才弹出。一旦飞起来，推力要求并不高，小推力涡扇就够用了。以波音737为例，巡航推力只有最大起飞推力的20-30%，减速巡航的推力要求更低。

  较低的速度能达到很大的续航时间，还能够等滑翔减速到较低速度再弹出，最大限度利用高速段的动能，大幅度提升返航航程，提高使用灵活性。对于无侦-8的任务来说，出击要急如星火，返航就不那么心急火燎了，把高速段的航程留给出击和任务段显然更有利。

  这样的改进有望在重量增加不大的情况下，大幅度提升航程。比如说，出击航程就达到2000公里以上，返航可以绕道，再加3000公里做得到，增加生存力。

  还有一个额外的好处：这使得空中加油成为可能。无人机最适合通过空中加油延长航程和留空时间，因为摆脱了飞行员的生理限制。但火箭动力是没法空中加油的。小推力涡扇的速度大幅度的降低，可以空中回收，空中加油当然不在线不大，空中加油不需要多大的燃油转移量，如果和隐身的中型加油机配合，那就是深入大洋的绝配。

  另一个思路：如果空中回收成熟，索性取消起落架和相关的机体加强，节约重量。这也增加航程。

  在低轨道卫星和HALE无人机的年代，高空高速侦察机依然有大用。卫星变轨不易，过顶周期可预测性强，容易受到反侦察手段的蒙骗。HALE无人机可持续观察，但需要在较大的斜距上，否则生存力没办法保证，也因此观察角度可能不利。

  直接过顶的高空高速侦察机还是最直接、清晰，时效也好。美国在SR-71退役后，一直惋惜。在大国竞争再起的年代，现在在张罗SR-72，就是这一个道理。