另一面的线年苏联击落韩国客机

  1983年8月31日，269名乘客在美国阿拉斯加州最大城市安哥拉治机场等候飞往韩国汉城的1490航班，履行此次航班使命的波音-747客机归于大韩航空公司，其编号为55719。合理乘客们着急等候之时，机场的播送中却传来令人不安的音讯：1490航班由于气候原因而推迟抵达。直到40分钟后这架飞机才呈现在机场，心境稍事放松的乘客们这才开端登机。

  在相同的时刻，阿拉斯加州首府朱诺邻近的军用机场也起飞了一架相同的波音-747客机，机身两边也醒目地印着“大韩民航”(Korean Air Lines)的英文，以“显现”这是一架民航客机。但是在看似相同的表面下，这架所谓的民航客机却和大韩航空公司的客机迥然大异，最大的不同之处便是这架假装的韩国客机上没有一名乘客，只要18名机组成员(不包括乘务人员)和10名身份奥秘的美国人。他们仅仅履行高度机密使命的美国情报部门的奸细。

  领队的韩国飞翔员为韩国空军预备役上校飞翔员陈炳勇和韩国空军现役中校飞翔员宋东维(两人都与美国中情局联系严密)。后来空难发生后美国人一直避而不提的便是：这架假装客机上的两层甲板两边堆积着琳琅满目的各种电子侦测和。这些都是前苏联反谍报人员在日后的查询中得到的信息，这架编号为55719，而且以南韩客机为假装的大型客机，实际上的意思便是美国情报部门用来履行重要侦查使命的侦查机。

  为什么大韩民航的客机会比正常的起飞时刻晚了40分钟？要回答这样的一个问题还得从美国的“雪貂-D”型侦查卫星说起。为了让民航客机和“雪貂-D”侦查卫星飞临堪察加半岛及萨哈林岛海岸线时在时刻上精确符合，必须得让客机来等候在太空轨迹的侦查卫星。

  “雪貂-D”侦查卫星用于在较大频率带履行雷达电子侦查使命，而其时苏联一切雷达和电子通讯设备的作业频率都在“雪貂-D”的侦测范围内。“雪貂-D”能够勘探宽度为3000公里范围内的一切苏联雷达电子设备。而“雪貂-D”环绕地球飞翔一圈的周期为96分钟。

  莫斯科时刻8月31日18点45分，“雪貂-D”飞抵苏联远东勘测加半岛和沙哈林岛区域上空，并要在这一区域上空飞翔12分钟，此刻美国侦查机要保证侦查卫星在第一阶段的作业。“雪貂-D”的下一圈飞翔将在20点24分飞临苏联上空，并将在20点30分按时合作侵入苏联领空的那架假装成韩国客机的美国侦查机，一起施行在勘测加半岛的战略侦查使命。

  这时美国侦查方案的第二步开端发动，侦查举动将首要环绕苏联在勘测加半岛南部的战略方针打开。在侦查飞机的合作下，侦查卫星能够监听北方楚克奇州以及勘测加半岛苏军在正常作业状况和战备状况下雷达和无线电通讯的强度，而且精确地侦测这些方针的方位信息。

  当美国侦查机侵入苏联领空时，苏联远东军区的防空雷达作业强度和单位间的通讯天然增大了近两倍。而这一些信息都会被“雪貂-D”所侦测到，并将这些情报传送到在地上接纳站的美国情报部门手中。这儿值得着重的是，相似这样的侦查活动还在萨哈林岛周边进行，整个苏联远东军区的战略方针因而也处在了“通明”状况。

  假装客机在飞翔过程中除了能够接纳地上空中飞翔控制的无线电指令外，一起美国的“罗兰”-C导航系统也能够协助飞机在任何时刻或飞翔过程中确认高精度方位坐标。在空难发生后，美国对“罗兰”-C导航系统其时与失事飞机的交互信息予以严厉保密，一起美国官方也在“仔细”查询后证明称：有很大的可能是大韩航空客机的机载电子计算机呈现了毛病，导致客机导航呈现失误。

  美国坚持将职责推脱给了一贯安稳且功能优异的导航系统。但是，这一“不经意”的“非人为”失误所形成的误差间隔，却是假装客机在正常速度下整整飞翔两个半小时才能够做到的间隔。即便导航系统真的会呈现误差，那么假装客机在整个飞翔道路个查看点在确认是不是违背航向时都呈现失误，才会导致这样的成果，但这显然是不可能的。