本网7月23日讯 随着卫星导航定位技术的快速的提升,GNSS技术正逐步成为道路工程与轨道交通建设领域不可或缺的核心驱动力。在铁路的勘测、施工、后续维护乃至全面管理中,GNSS技术以其卓越的性能彰显了巨大的应用潜力和重要价值,为国民经济的持续繁荣提供了强有力的技术支撑。面对高速铁路建设日新月异的发展形态趋势,勘测技术遭遇了前所未有的严峻挑战。鉴于铁路线路通常跨度广、距离长,且现有GNSS控制点资源相对匮乏,传统的测量方式在构建测量网络时遭遇了显著困难,同时很难保证达到高精度测量的严格标准。然而,合众思壮RTK凭借其在GNSS测量技术领域的深厚积累与创新实力,成功破解了这些技术难题。
近年来,我国高速铁路的快速修建,现代化道路建设在道路工程勘测中,虽已采用电子全站仪等光学仪器设施,但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制,作业强度大,效率低,大大延长了设计周期。而随着卫星导航定位的加快速度进行发展,GNSS技术也逐渐深入道路工程和轨道交通建设应用,在铁路勘测、施工和后期养护、管理方面有着广阔的应用前景,为国民经济发展带来了可观的经济效益。
高速铁路的迅速发对勘测技术提出了更高的要求,由于线路长,已知GNSS控制点少,常规测量手段不仅布网困难,而且难以满足高精度的要求。利用GNSS测量技术能克服上述列举的缺陷,并提高作业的效率,减轻劳动强度,保证了铁路勘测测设质量。合众思壮的RTK接收机和测量软件在处理铁路勘测方面有着全面的功能,也更方便快捷。
1、GNSS控制点选址的初步路线、GNSS控制网点的设计。GNSS控制网的布设应根据公路等级、沿线地形地物、作业时卫星状况、精度要求等因素做综合设计。
5、处理观测数据。外业观测结束后将GNSS接收机中的数据导入计算机,并应用数据处理软件及时进行数据处理和质量分析,过程可分为基线解算与检核、GNSS控制网平差计算两个步骤。
1、绘制大比例尺地形图:RTK技术只需要测量员临时架设GNSS基准站或网络连接测区CORS站(GNSS连续运行参考站,合众思壮NET20plus)后,使用流动站接收机在铁路沿线的每个碎部点采集,即可记录和解算每点的坐标和高程数据。结合流动站接收机配套的手簿软件esurvey输入的点特征编码及属性信息,构成带状碎部点的数据,外业测量工作完成后回到内业数据处理就可以使用专业绘图软件绘制地形图。由于RTK技术只需要采集碎部点的坐标和输入其属性信息,而且采集速度快,因此大幅度的降低了测图难度,既省时又省力,非常实用。
2、道路中线放样:设计人员在大比例尺带状地形图上定线后,需将公路中线在地面上标定出来。esurvey软件中的铁路放样功能支持直曲表直接导入或编辑,编辑完成后直接到现场放样,极为方便。
3、道路的横、纵断放样和土石方量计算纵断放样时,先把需要放样的数据输入到esurvey中,之后随便什么时间都能到施工现场放样测设。
合众思壮RTK凭借先进的GNSS测量技术的运用,明显提升了作业效率,有效减轻了工作人员的劳动强度,同时确保了铁路勘测与设计达到更高的品质衡量准则。这一创新举措不仅强化了铁路建设的技术基石,更在行业内树立了技术革新与高标准作业的典范,引领着整个行业向更精准、高效的方向发展。
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本网7月23日讯 随着卫星导航定位技术的快速的提升,GNSS技术正逐步成为道路工程与轨道交通建设领域不可或缺的核心驱动力。在铁路的勘测、施工、后续维护乃至全面管理中,GNSS技术以其卓越的性能彰显了巨大的应用潜力和重要价值,为国民经济的持续繁荣提供了强有力的技术支撑。面对高速铁路建设日新月异的发展形态趋势,勘测技术遭遇了前所未有的严峻挑战。鉴于铁路线路通常跨度广、距离长,且现有GNSS控制点资源相对匮乏,传统的测量方式在构建测量网络时遭遇了显著困难,同时很难保证达到高精度测量的严格标准。然而,合众思壮RTK凭借其在GNSS测量技术领域的深厚积累与创新实力,成功破解了这些技术难题。
近年来,我国高速铁路的快速修建,现代化道路建设在道路工程勘测中,虽已采用电子全站仪等光学仪器设施,但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制,作业强度大,效率低,大大延长了设计周期。而随着卫星导航定位的加快速度进行发展,GNSS技术也逐渐深入道路工程和轨道交通建设应用,在铁路勘测、施工和后期养护、管理方面有着广阔的应用前景,为国民经济发展带来了可观的经济效益。
高速铁路的迅速发对勘测技术提出了更高的要求,由于线路长,已知GNSS控制点少,常规测量手段不仅布网困难,而且难以满足高精度的要求。利用GNSS测量技术能克服上述列举的缺陷,并提高作业的效率,减轻劳动强度,保证了铁路勘测测设质量。合众思壮的RTK接收机和测量软件在处理铁路勘测方面有着全面的功能,也更方便快捷。
1、GNSS控制点选址的初步路线、GNSS控制网点的设计。GNSS控制网的布设应根据公路等级、沿线地形地物、作业时卫星状况、精度要求等因素做综合设计。
5、处理观测数据。外业观测结束后将GNSS接收机中的数据导入计算机,并应用数据处理软件及时进行数据处理和质量分析,过程可分为基线解算与检核、GNSS控制网平差计算两个步骤。
1、绘制大比例尺地形图:RTK技术只需要测量员临时架设GNSS基准站或网络连接测区CORS站(GNSS连续运行参考站,合众思壮NET20plus)后,使用流动站接收机在铁路沿线的每个碎部点采集,即可记录和解算每点的坐标和高程数据。结合流动站接收机配套的手簿软件esurvey输入的点特征编码及属性信息,构成带状碎部点的数据,外业测量工作完成后回到内业数据处理就可以使用专业绘图软件绘制地形图。由于RTK技术只需要采集碎部点的坐标和输入其属性信息,而且采集速度快,因此大幅度的降低了测图难度,既省时又省力,非常实用。
2、道路中线放样:设计人员在大比例尺带状地形图上定线后,需将公路中线在地面上标定出来。esurvey软件中的铁路放样功能支持直曲表直接导入或编辑,编辑完成后直接到现场放样,极为方便。
3、道路的横、纵断放样和土石方量计算纵断放样时,先把需要放样的数据输入到esurvey中,之后随便什么时间都能到施工现场放样测设。
合众思壮RTK凭借先进的GNSS测量技术的运用,明显提升了作业效率,有效减轻了工作人员的劳动强度,同时确保了铁路勘测与设计达到更高的品质衡量准则。这一创新举措不仅强化了铁路建设的技术基石,更在行业内树立了技术革新与高标准作业的典范,引领着整个行业向更精准、高效的方向发展。
来源：华体会的主要产品和服务 发布时间：2024-09-15 21:07:24